Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Присоединяйтесь к сообществу любителей искусства "lovers of art" !

Журнал "lovers of art" - Все виды искусств - искусство без границ

Жан-Батист Симеон Шарден - Натюрморт с произведениями искусства - 1.jpg

Жан-Батист Симеон Шарден - Натюрморт с атрибутами искусства

Жан Батист Симеон Шарден (Jean Baptiste Siméon Chardin), (1699, Париж - 1779, Париж), - французский живописец, один из известнейших художников XVIII столетия и один из лучших колористов в истории живописи, прославившийся своими работами в области натюрморта и жанровой живописи.




Администрация livejournal любезно предложила свою помощь: включила наше сообщество в программу развития сообществ ЖЖ и продвижения их публикаций, в связи с чем и возник этот новый верхний пост.


Приглашаем вступить в сообщество тех, кто любит искусство во всех его проявлениях. Приглашаем тех, кто любит читать об искусстве, и тех, кто сам о нём пишет. Мы одинаково рады, как постоянным членам и читателям, так и тем, кто попал сюда случайно. В сообществе вы сможете прочитать о художниках и посмотреть репродукции их картин, побывать на выставках и вернисажах, походить по улицам разных городов и насладиться их неповторимой архитектурой, послушать хорошую музыку и узнать интересные истории из жизни композиторов и музыкантов. Вы сможете прочитать рецензии на спектакли и фильмы, а также посмотреть интересные кинофильмы и мультфильмы. Сможете познакомиться с биографиями знаменитых артистов и с забавными случаями из жизни наших участников, так или иначе связанными с искусством. Мы расскажем вам об искусстве и обо всём, всём, всём языком искусства. Выбрать интересующую вас тему можно по меткам.

Вступить в наше сообщество очень просто: кликните на слово "искусство", а потом нажмите кнопку "Присоединиться".

С правилами нашего сообщества можно ознакомиться в его профиле. Главное правило - уважать тех, кто здесь пишет и комментирует, и тогда вы всегда будете желанными гостями на страницах нашего журнала.

Collapse )

promo lovers_of_art october 25, 14:21 5
Buy for 10 tokens
Сообщество lovers_of_art, предназначено для тех, кто любит искусство во всех его проявлениях. Членом сообщества может стать любой желающий. Любой член сообщества может стать одним из его авторов. Правила сообщества очень простые: При общении быть взаимно вежливыми и избегать обсценной лексики.…
зимнее
  • tanafi

Для любителей ретро ...

"Супруга одного джентльмена решила сделать мужу сюрприз и зайти к нему на работу, в его фирму. Приходит она и видит, что у мужа на коленях сидит его секретарша. Муж, не моргнув глазом, начинает диктовать секретарше:
Collapse )

Ювелирные модели ретро-автомобилей

1.jpg


Оригинальные художественные идеи, строгий подход к качеству и использование самых современных технологий - основа ювелирного искусства компании GemTech. Они создают шедевры ювелирного дизайна, востребованные и пользующиеся популярностью у ценителей ювелирного искусства.

Изделия представляют собой точные копии классических ретро-автомобилей марки Мерседес, выполненные из золота, серебра, драгоценных камней. Каждая модель разрабатывается по оригинальным чертежам, согласно лицензионному соглашению с "Мерседес Бенц Классик Центром".

Collapse )

Художники-рекламисты Арт Фитцпатрик и Ван Кауфман и автомобиль Понтиак

Pontiac Grand Prix (1963).jpg

Арт Фитцпатрик и Ван Кауфман - Рекламный постер автомобиля Pontiac Grand Prix (1963)


Pontiac (Понтиак) - американская марка автомобилей, выпускавшихся в 1926-2009 годах, и их производитель, который основан в 1899 году как независимая компания по производству экипажей. С 1926 года являлась подразделением американской компании General Motors и была закрыта в 2010 году из-за финансовых проблем GM. Штаб-квартира Pontiac находится в Детройте (штат Мичиган, США).

Collapse )

Императорская школа шоффёров

С середины 1906 года в Царском Селе начинает действовать первая в России автошкола – "Императорская школа шоффёров". Количество Императорских автомобилей быстро росло, и для управления и обслуживания этих автомобилей естественно требовались квалифицированные водители. Уже через год, к 1907 году, штат Царскосельского гаража насчитывал 26 человек. Это были лучшие шоферы и специалисты Петербурга. Им платили весьма приличные деньги и выдавали казенную форму. В России перед Первой Мировой войной не было никаких фирменных сервисных станций по обслуживанию и ремонту автомобилей ни, тем более, учебных заведений по обучению водителей.
image
[в Школу]
Автомобили Императорского гаража были в основном иностранного производства и естественно плохо были приспособлены для эксплуатации в России. Императорская Школа Шоферов должна была учить своих воспитанников не только управлять автомобилем, но и быть способными к техническому обслуживанию и ремонту своих автомобилей, в том числе и двигателей.
Школа шоферов готовила специалистов широкого профиля – водителей высшего класса и хороших механиков. Большое внимание уделялось устройству автомобиля, его техническому обслуживанию. Учеников после прохождения теоретического курса, а в него входило в основном изучение материальной части автомобиля, ждал не блестящий "Мерседес" или "Роллс-Ройс", а долгая практика в ремонтных боксах.
image
В начале ХХ века в России существовали "Общие правила движения автомобилей и экипажей", они состояли всего из пяти пунктов, но уже в 1912 году к ним были добавлены "Технические правила о движении автомобилей", в них было уже 20 параграфов.
Государственная автомобильная инспекция была создана на много позже и роль регулирования движения, выдачи свидетельств на право управления транспортным средством, контроля за водителями, и техническим состоянием автомобилей брали на себя автомобильные дружины, клубы и общества.
Большинство автомобилей Императорского гаража были полностью открытыми, и могли представлять опасность для Императора или членов его семейства, в случае нападения со стороны террористов. Водитель, естественно быть обязан, предусматривать и избегать любых потенциальных угроз для своих пассажиров и должен был обеспечить их безопасность от потенциального убийцы.
image
Урок был изучен однажды, когда Профессор Джиллиард и Царевич были вынуждены стоять в пробке на улицах Санкт-Петербурга в открытом автомобиле. Когда люди на улице увидели, что в автомобиле сидит Наследник Трона, то только мастерство шофера, сумевшего быстро исчезнуть с опасного места, смогло предупредить опасность быть раздавленными сотнями людей, сразу столпившимися посмотреть на Наследника.
Царевич Алексей был самым юным автомобилистом России и обучали его опытные инструкторы Императорской школы шоферов.
image
Уже в 1910 году Наследник примерялся к машине "Делоне-Бельвиль" из гаража отца.
Вскоре Алексей научился отлично водить автомобиль и к Рождеству 1914 года получил в подарок маленькую машину "Пежо-Бебе". На своем "Пежо" Царевич ездил по дорожкам Александровского парка и по коридорам Александровского дворца, для этого во дворце были сооружены специальные эстакады с довольно крутыми спусками и подъемами. На радиаторе этого "Пежо" была установлена звезда от автомобиля "Мерседес".
image
В то время очень мало было соответствующим образом обученных Шоферов в Европе, тем более в России, обладающими такими навыками не только управления автомобилем, но и телохранителей в одном лице.Через пять лет, к 1912 году, штат Императорского Гаража разросся до восьмидесяти машин. Естественно, водители хорошо вознаграждались за свое мастерство, зарабатывая вдвое больше средней платы рабочего, в дополнение к тому что они имели полный пансион в Императорском Гараже (жилье и питание для всей семьи за счет Дворцового управления).
image
15 мая 1914 года Князь Орлов писал Царю:
"Жалованья рабочих гаража теперь следующие: шоферы Императорских автомобилей получают 90-100 рублей (900$-1000$) и другие рабочие 50-80 ($500-800) рублей месяц. Но Ваше Высочество должно знать о факте, что даже в частных компаниях это стоит намного больше. Хозяева, которые держат водителей, не говорят ничего относительно прибыли, которую получают от различных видов перевозок материала, они снабжены всем что является обычно мало полезным рабочим гаража, которые живут там. Работу в гараже нельзя назвать легкой - она не останавливается даже в отпуске, и они часто должны работать последние часы ночами и даже в течение ночей, чтобы вовремя закончить текущий ремонт, чтобы обеспечить Их Величества и их Двор автомобилями. ...Заработная плата, которую шоферы, рабочие и мойщики получают (у последних доходит до 25 рублей (250 $) в месяц) нисколько не высоки и это не поощряет их ценить свои рабочие места, как мы очень желали бы. К сожалению, многие из них уходят, что ужасно сказывается относительно работы всего гаража в целом. Я предлагаю, для того, чтобы успешно управлять предприятием в целом, необходимо установить хорошие отношения между высшими и низшими классами рабочих..."
image
По примеру "Императорской Школы Шофферов" создавались и другие российские автошколы. Обычно обучением водителей и механиков занимались гаражи при автомобильных клубах и коммерческих организациях. Самая знаменитая школа шоферов в Санкт-Петербурге была организована в 1910 году при первых "Санкт-Петербургских Политехнических Курсах", так называемый "Первый Техникум", находился на Большой Ружейной улице, дом 6 и вскоре он получил название "Аутотехникум". В 1913 году обучением водителей в Санкт-Петербурге занимались и другие организации - "Курсы шоферов" при "Русском Автомобильном Заводе И. И. Пузырева" и "Классы шоферов" при "Семеновском" и "Крестовском" гаражах и при гараже Г. Рейса.
Императорская школа шоферов, начав свою деятельность в начале 1907 года, просуществовала до февральской революции 1917 года. В настоящее время совместными усилиями Санкт-Петербургского Государственного аграрного университета и Царскосельского автомобильно-спортивного клуба разработан план воссоздания Императорского гаража, а в этом здании намечено создание школы высшего водительского мастерства, современной станции технического обслуживания автомобилей и тюнингового ателье.

Царскосельский Императорский гараж

Всё началось с того, что Министр Императорского Двора граф Фредерикс Владимир Борисович в 1901 году завел себе паровой экипаж французской фирмы Serpollet. Двор воспринял новость с нескрываемым удивлением. Пожалуй, только князь Орлов спокойно отнесся к причуде 63-летнего придворного. Он тоже держал автомобиль - бензиновый Мерседес - и поэтому легко мог понять министра-автолюбителя.
image
[в Гараж]
По рассказам генерал-лейтенанта А.А. Моссолова, управляющего делами Императорского Двора в период с 1900 по 1917 год, князь Владимир Орлов был первым кто приехал в 1903 году к Александровскому дворцу на "безумно шикарном автомобиле". Он предложил Их Величествам совершить несколько поездок на моторе, которым управлял сам. Царь был заинтригован, и захотел сам прокатиться на "этой керосиновой вещи". После первой же его поездки вокруг площади Николай пригласил Царицу присоединиться к ним. С этого времени Князь стал личным "шофером" Императора и возил Царя почти каждый день. Опасаясь за жизнь Царя, Князь Орлов всегда управлял автомобилем сам и никогда не доверял управление автомобилем с пассажирами Императорской семьи простому шоферу.
image
9 июня 1905 года Николай II записал в своем дневнике: "В 3 часа отправились на моторе Орлова в Гатчину через Красное Село".
Это продолжалось до тех пор пока наконец, Министр Императорского двора граф Фредерикс не спросил Царя, что не хотел бы он приобрести себе автомобиль. Царь сразу же ответил: "Да, конечно! Мы злоупотребляем добротой Орлова, и это становится невежливым. Просите, чтобы князь Орлов выбрал для нас автомобиль, ведь он может сделать это лучше чем любой профессионал". Так, в 1905 году более чем через два года после первой поездки Царя на автомобиле, князь Орлов выбирает ему французский автомобиль Делоне-Бельвиль. С этого момента начинается настоящая любовь Императора к своим автомобилям. Императорский Дом в 1905 году закупает 2 новых автомобиля Делоне-Бельвиль, истратив на покупку 18 400 рублей (184000 $).
image
Сразу после этого в Царском Селе, начинается строительство Императорского гаража. Место расположения гаража было выбрано не случайно – недалеко от собственного императорского конвоя, железнодорожного вокзала и в непосредственной близости от Александровского дворца. Первое двухэтажное здание было возведено в 1906 году. Здание было построено в стиле английского коттеджа с элементами фахверха. Площадь здания составляет 964,8 кв. м. Автором проекта был зодчий С.А. Данини. На первом этаже было несколько боксов, мастерские для царских автомобилей и каретник. Здесь же размещались подсобные службы гаража. Второй этаж здания был жилым для служащих гаража.
image
Вскоре была открыта Императорская школа Шоферов (о ней я расскажу завтра).
Николай II наслаждался своими новыми автомобилями, и в течение следующих нескольких лет суммы на их приобретение возрастали. К концу 1906 года, в Императорском Гараже было уже 6 автомобилей, общей стоимостью 100 000 рублей - 1 000 000 $. К двум автомобилям Делоне-Бельвиль, закупленным в 1905 году добавились еще четыре:
1) Делоне-Бельвиль, Тройной фаэтон;
2) Мерседес, синий лимузин;
3) Мерседес, красный лимузин;
4) Мерседес, темно-синяя полуоткрытая модель.
18 февраля 1907 г. В.Б. Фредерикс подготовил записку императору "О временной организации автомобильной части". Суть которой сводилась к тому, что содержание автомобилей весьма затратно, а средства выделяются из различных источников, при этом финансирование автомобилей шло из "особых ассигнований по смете министерства Императорского двора". В структуре министерства Императорского двора создавалось самостоятельное структурное подразделение, при этом "для объединения и надлежащего направления деятельности означенного техника и заведующего хозяйством гаража надлежало бы поручить Флигель-Адъютанту Полковнику Князю Орлову, при проектируемой организации, высший надзор и руководство автомобильной частью, которою он ведает с самого ее образования при Высочайшем дворе". На "Записке" В.Б. Фредерикс зафиксировал устное повеление царя: "Высочайше поведено исполнить". Именно этот документ, завизированный императором 18 февраля 1907 г., стал точкой отсчета официального существования гаража как одного из установлений Министерства Императорского двора.
image
В 1907 году Царь истратил на автомобили 77 277 рублей или 727 000 $. На этот раз были приобретены не только иностранные автомобили, но и отечественный темно-зеленый лимузин "Лесснер", который называли "Русский Мерседес". Машины этой модели были заказаны Императорским гаражом и премьер-министром России С. Витте. Четыре автомобиля "Лесснера" экспонировались на I Международной автомобильной выставке 1907 года в Санкт-Петербурге, за которые Лесснер получил Большую золотую медаль "За установление автомобильного производства в России".

Два года спустя в 1908 году архитектором Липским В.А. было построено второе двухэтажное здание в стиле модерн общей площадью 367,6 кв. м. В нем разместился гараж-резиденция начальника технической службы и личного шофера Императора Николая II француза Адольфа Кегресса. Здание примечательно введением в завершение объема лестничной клетки парадной лестницы барельефа с изображение первых автомобильных гонок, проходивших в те годы регулярно в Царском Селе.
image
В 1908 году Император истратил 69 700 рублей (697 000 $), в 1909 году 65 000 рублей (650 000 $). В 1910 году была истрачена самая маленькая сумма - всего 33 000 рублей (330 000 $), а вот рекордным был 1911 год - 96 681 рубль (966 810 $), и в 1912 году было истрачено 58 600 (586 000 $)!
К 1908 году штат Царскосельского гаража насчитывал 26 человек, а через пять лет разросся до восьмидесяти. Это были лучшие шоферы и специалисты Петербурга. Им платили весьма приличные деньги и выдавали казенную форму. Императорский гараж с его почти полусотней первоклассных машин, являлся самым крупным автотранспортным предприятием тогдашней России. Все его машины подразделялись на несколько разрядов. К высшему относились так называемые императорские автомобили - очень дорогие и комфортабельные даже для того времени, когда автомобиль считался роскошью, доступной лишь по-настоящему богатым людям. Так, "Руссо-Балт" модели С 24-40 стоил 7500 рублей. Для сравнения -преподаватель гимназии получал в месяц сто рублей. Квалифицированный автомеханик мог заработать до двухсот. Следующий разряд - светские машины. Ими пользовались высшие придворные: в 1913 году в их распоряжении было 13 автомобилей, в 1917-м -19. Третий разряд был представлен грузовиками и автобусами, полевой кухней на автомобиле и тягачом с прицепами. И, наконец, существовали три машины дворцовой команды, или фельдъегерские (посыльные).
Большая часть машин размещалась в Царском Селе, часть — в здании Конюшенного ведомства в Петербурге и небольшое количество — в Петергофе. Кроме того, в Ливадии к весне 1911 г. был готов гараж на 25 машин для нужд двора во время летнего пребывания в Крыму.
image
Вот список Автомобилей в Личном Гараже Императора в Царском Селе.
Автомобили, принадлежащие Императору лично:
1. Делоне-Бельвиль 1906 (Тройной фаэтон);
2. Делоне-Бельвиль 1908 (Ландоле);
3. Делоне-Бельвиль 1909 (Лимузин);
4. Делоне-Бельвиль 1910 (Ландоле);
5. Мерседес 1910 (Ландоле);
Автомобили, обслуживающие Императорский Двор:
6. Мерседес 1906 - синий "Лимузин";
7. Мерседес 1906 красный "Лимузин";
9. Мерседес 1906 темно-синяя полуоткрытая модель;
10. Лесснер 1907 темно-зеленый "Лимузин";
11. Панар-Левассор 1908 - "Ландоле";
12. Serex 1910 - "Ландоле";
13. Делоне-Бельвиль 1910 - "Ландоле";
14. Руссо-Балт 1910 - "Ландоле";
15. Руссо-Балт 1909 -Автобус с кроватью в трейлере;
16. Даймлер 1910 ;
Грузовики:
17. Рено 1908 грузовой фургон с 2 кроватями в трейлере и пассажирский вагон;
18. Даймлер 1908 с кроватью в трейлере;
19. Дитрих 1908 с кроватью в трейлере - 18 л.с.;
20. Дитрих 1909 с кроватью в трейлере - 20 л.с.;
Автомобили, принадлежащие Начальнику Дворца:
21. Мерседес 1906 - темно-зеленый "Лимузин";
22. Мерседес 1906 Автобус.
В 1912 году Царь добавил в Императорский Гараж:
1. Мерседес, 1911 г.в., «Ландоле», 4 цилиндра, 70 л.с.
2 .Мерседес 1911 г.в., «Фаэтон», 4 цилиндра, 70 л.с.
3. Делоне-Бельвиль-2 шт. 1911 «Ландоле», 6 цилиндров, 45 л.с.
4. Делоне-Бельвиль-2 шт. 1912 «Фаэтон», 6 цилиндров, 45 л.с.
5. Руссо-Балт, 1911 «Ландоле» на 12 л.с.
6. Мерседес-2 шт. 1911 автобус.
7. Мерседес 1910 "гоночный", 4 цилиндра, 40 л.с. модель для Гаража.
Начальник Дворца получил два новых лимузина:
1. Serex, 1910, «Ландоле» на 40 л.с.
2. Мерседес 1911 «Ландоле» 4 цилиндра 70 л.с.
К 1912 году у Императора насчитывалось уже более 50 автомобилей. В штате гаража был 80 водителей, практически у каждого автомобиля свой водитель.
image
Расходы на обслуживания гаража составляют 126 000 рублей в год (1 260 000 $). Количество автомобилей с каждым годом растет, помещения не могут вместить весь автопарк.
И вот в 1913 году по проекту архитектора А.К. Миняева рядом с существующими зданиями было возведено здание гаража–хранилища императорских автомобилей.
image
Здание построено в неоклассическом стиле и напоминает гараж в Ливадии. Площадь его 2212,5 кв.м. Гараж-хранилище вмещает 40 автомобилей, оснащен по последнему слову техники всевозможными устройствами и приспособлениями. Здесь и электромеханические подъемные ворота и двери, мойка автомобилей струей воды под давлением, электрическая система вентиляции, паровая система отопления, всевозможные станки и гаражное оборудование.
image
26 января 1917 года имущество "Собственного Его Императорского Величества гаража" передано автоконюшенной базе рабоче-крестьянского правительства. Как вспоминал Ю. Ломан : "Сравнительно недавно, перелистывая страницы какого-то толстого журнала, я наткнулся на фотографию легкового автомобиля, у которого вместо привычных колес лыжи и гусеницы, наподобие танковых. Это были автосани, на которых больного Ленина возили зимой отдыхать в Подмосковье.
image
А я в этом "дедушке" современных автомобилей узнал некогда роскошный, только что полученный "паккард", принадлежавший одному из жертвователей на строительство Городка, процветавшему дельцу Овчарову. Помню, с каким восторгом я садился в эту роскошную, блестевшую лаком синюю автомашину. Все казалось в ней необычным: и мощный двигатель, и руль на левой стороне (в то время рули были с правой стороны), и кресло шофера, отделенное от соседнего кресла, и колеса, выкрашенные в желтый цвет..."
Все три здания за годы советской власти, войн, перестроек, внешне сохранились до наших дней практически в первозданном состоянии. Большая заслуга в этом Санкт-Петербургского государственного Аграрного университета, которому после Великой отечественной войны эти здания были преданы на баланс.
image

image

image

image
Vladimir Dianov

Автомобильный портрет Дэвида Боуи

Интересно, как можно визуализировать слова из песен, чтобы превратить их в макет автомобиля? Именно эту концепцию взяли на вооружение бывший дизайнер компании «PSA Peugeot Citroen» Такуми Ямамото и промышленный дизайнер Сирилл Ансели, создавшие концепт-кар, вдохновленный творчеством Дэвида Боуи.

макет концепт-кара "A Portrait of DB"

Проект получил название «A Portrait of DB», то есть некий условный слепок характерных черт и идей музыканта, воплощенных в пластике и металле. По словам авторов, работа над автомобилем началась в далеком 1997 году. Дизайнеры использовали ключевые фразы из главных хитов Боуи, чтобы запечатлеть их в рисунках, которые позднее можно было бы переработать в реальные элементы машины. Окончательный макет был напечатан на 3D-принтере в размере настоящего автомобиля. Рендеры создал третий член команды − специалист по компьютерной графике Александр Ларнак, а спонсором полноразмерного макета выступила французская фирма «Marie 3D», предоставившая самый большой 3D-принтер «Massivit 1800». Отмечается, что «A Portrait of DB» станет одним из экспонатов предстоящего шоу «Festival Automobile International» в Париже. Прототип будет показан в рамках экспозиции «The Washion Week Design Auto», посвященной концепт-карам.

Подробнее здесь...

мой новый юзерпик

(no subject)

В музее авиации, что в аэропорту Жуляны, проходит очередной фестиваль ретроавтомобилей OldCarLand. Ну и самолеты остались на месте, тоже можно полюбоваться. А под их крыльями — ретро техника.  Сегодня день очень солнечный, я даже на экране не видела, что я там пытаюсь снять. но кое что есть. 

 Этот красавец — Кадиллак Эльдорадо. Разве он не прекрасен?  Настоящее произведение искусства!

Collapse )

Фестиваль заканчивается 1 мая.