Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Присоединяйтесь к сообществу любителей искусства "lovers of art" !

Журнал "lovers of art" - Все виды искусств - искусство без границ

Жан-Батист Симеон Шарден - Натюрморт с произведениями искусства - 1.jpg

Жан-Батист Симеон Шарден - Натюрморт с атрибутами искусства

Жан Батист Симеон Шарден (Jean Baptiste Siméon Chardin), (1699, Париж - 1779, Париж), - французский живописец, один из известнейших художников XVIII столетия и один из лучших колористов в истории живописи, прославившийся своими работами в области натюрморта и жанровой живописи.




Администрация livejournal любезно предложила свою помощь: включила наше сообщество в программу развития сообществ ЖЖ и продвижения их публикаций, в связи с чем и возник этот новый верхний пост.


Приглашаем вступить в сообщество тех, кто любит искусство во всех его проявлениях. Приглашаем тех, кто любит читать об искусстве, и тех, кто сам о нём пишет. Мы одинаково рады, как постоянным членам и читателям, так и тем, кто попал сюда случайно. В сообществе вы сможете прочитать о художниках и посмотреть репродукции их картин, побывать на выставках и вернисажах, походить по улицам разных городов и насладиться их неповторимой архитектурой, послушать хорошую музыку и узнать интересные истории из жизни композиторов и музыкантов. Вы сможете прочитать рецензии на спектакли и фильмы, а также посмотреть интересные кинофильмы и мультфильмы. Сможете познакомиться с биографиями знаменитых артистов и с забавными случаями из жизни наших участников, так или иначе связанными с искусством. Мы расскажем вам об искусстве и обо всём, всём, всём языком искусства. Выбрать интересующую вас тему можно по меткам.

Вступить в наше сообщество очень просто: кликните на слово "искусство", а потом нажмите кнопку "Присоединиться".

С правилами нашего сообщества можно ознакомиться в его профиле. Главное правило - уважать тех, кто здесь пишет и комментирует, и тогда вы всегда будете желанными гостями на страницах нашего журнала.

Collapse )

promo lovers_of_art october 25, 2019 14:21 5
Buy for 10 tokens
Сообщество lovers_of_art, предназначено для тех, кто любит искусство во всех его проявлениях. Членом сообщества может стать любой желающий. Любой член сообщества может стать одним из его авторов. Правила сообщества очень простые: При общении быть взаимно вежливыми и избегать обсценной лексики.…

Хроника пикирующего бомбардировщика ч.2 (1967г.)

Советский художественный полнометражный чёрно-белый фильм снятый режиссёром Наумом Бирманом на
киностудии «Ленфильм» в 1967 году и по одноимённой повести Владимира Кунина о буднях фронтовой
авиации в годы Великой Отечественной войны.

Collapse )

Хроника пикирующего бомбардировщика ч.1 (1967г.)

Идёт Великая Отечественная война, но на фронтовом аэродроме бомбардировщиков затишье — стоит туман,
и поэтому самолёты не летают. Командование ставит задачу — найти и сфотографировать вражеский аэродром,
на котором базируются истребители Focke-Wulf. На задание вылетает экипаж молодого, но опытного младшего
лейтенанта Червоненко. Перед вылетом из сводки Совинформбюро он узнаёт, что освобождён его родной город Пинск.

Collapse )
зимнее
  • tanafi

Что я увидела в Иордании...

"Женщина идет по берегу моря, думая о том, какой негодяй ее бывший муж.
Внезапно видит перед собой старый, закрытый крышкой, кувшин. Поднимает его, открывает и оттуда появляется Джин. Он говорит ей, что за своё освобождение он исполнит 3 любых её желания. Но что бы она не получила, её бывший муж получит вдвое больше. Женщина согласилась и стала

Collapse )

Первая в России авиационная школа

Властями и подавляющей частью обывателей воздушные дерзания первых авиаторов воспринимались поначалу как забава – любопытная, опасная для жизни, но совершенно бесполезная практически. На первых летунов-энтузиастов смотрели зачастую как на воздушных клоунов или на добровольных самоубийц. Многие продавали имущество, залезали в долги и на эти деньги ездили учиться пилотажному мастерству за границу, в основном во Францию – в знаменитую в те годы школу Анри Формана.
Перелом в отношении к авиаторам наступил лишь после того, как из бесполезной на первый взгляд забавы авиация все отчетливее стала превращаться в реальную боевую силу. За границей пилоты тренировались метать с воздуха бомбы, на аэропланы уже пробовали устанавливать пулеметы, а в Германии и Франции официально создавались первые боевые эскадрильи.
(без названия)
[далее]
Российский Генштаб решил наверстать упущенное. "Аэропланы, Бог с ними, пока сами делать их не научимся, будем покупать за границей, а вот пилоты потребны только свои"
А вскоре отыскали и подходящее место для организации первой в России авиашколы.
(без названия)
На юго-западной окраине Гатчины невдалеке от дворца находится обширное и ровное поле. С начала XIXв. оно называлось "военным", так как принадлежало Лейб-гвардии Кирасирскому полку. Летом здесь звучали сигналы горнистов и стояло облако пыли от лошадиных копыт во время полковых маневров.
На будущем аэродроме начинается строительство ангаров, ремонтных мастерских и взлетно-посадочной полосы.
(без названия)
23 апреля 1910 г. ген. А. Кованько назначил штабс-капитана Г.Г. Горшкова заведующим Гатчинским аэродромом и выделил ему десять нижних чинов, знакомых с устройством аэропланов и обращением с моторами. Уже 15 мая Горшков доложил о готовности военного аэродрома к постоянным полетам.
(без названия)
Гатчинская Авиашкола была создана 3 мая 1910 г. Официально она именовалась авиационным отделом Офицерской воздухоплавательной школы, а с 19 июля 1914 г. - Военно-авиационной школой.
На торжественную церемонию прибыл сам государь-император Николай II со всем своим семейством и многочисленной свитой.
(без названия)
Штат авиационного отдела состоял из 6 офицеров, 2 классных чинов, 50 строевых нижних чинов и 19 нестроевых. Начальником отдела был подполковник С.А. Ульянин, инструкторами - Г.Г. Горшков, С.А. Ульянин и прибывший из Севастополя поручик Е.В. Руднев.
(без названия)
Одним из наставников, обучавших курсантов мастерству пилотирования, был Михаил Ефимов – человек легендарный, чья судьба напоминала захватывающий авантюрный роман.
(без названия)
Бывший одесский мотогонщик, он первым в России получил официальный диплом авиатора. Свои воздушные университеты Ефимов, как и другие русские летчики той поры, проходил во Франции. Деньги на учебу он под приличный процент взял в долг у одесского банкира Костаса Ксидиса. Получив пилотский диплом, Ефимов отправился в своеобразное гастрольное турне по Франции, заработав в общей сложности 75 тысяч франков. В итоге он полностью рассчитался со своим одесским спонсором и вернулся в Россию состоятельным человеком на собственном самолете, что было тогда неслыханной роскошью.
(без названия)
В России Ефимов изумлял публику, устраивая показательные авиашоу. Он впервые выполнил виражи, пикирование и планирование с выключенным двигателем. После опасных полетов ночью и в условиях тумана пилот стал национальным героем.
Его личный аэроплан стал первой крылатой партой для многих курсантов, совершавших на ефимовской машине учебные полеты.
С началом Первой мировой войны Ефимов рвется на фронт. Однако гатчинское начальство не горит желанием отпускать в действующую армию лучшего инструктора школы. Но упрямый ас добился своего. На фронте он дрался в качестве летчика-охотника. Сбил пять немецких самолетов. Был ранен. Получил два Георгиевских креста. А после октября 1917 года перешел на сторону большевиков и создал первый в Красной армии авиаотряд. За что и поплатился жизнью – в октябре 1919 года он был расстрелян белогвардейцами в родной Одессе.
Среди наставников гатчинской школы выделялся еще один знаменитый в то время человек – Владимир Лебедев.
(без названия)
Преподавание в авиашколе он успешно совмещал с собственным бизнесом. Сначала это была мастерская по ремонту моторных лодок. Мастерская вскоре сгорела, но на полученную страховку был построен первый в России авиационный завод, выпускавший аэропланы с фирменной эмблемой в виде лебедя, расправившего крылья. Среди продукции завода были как оригинальные экземпляры, так и восстановленные трофейные аппараты. Казенная цена за любой, в том числе капитально отремонтированный, аэроплан составляла фиксированную сумму – 13 тысяч 700 рублей. Темпы выпуска доходили до полутора самолетов в день.
(без названия)
Первый выпуск школы состоялся в августе 1910 г.
За 1910-1916 гг. в ней было подготовлено 342 лётчика (269 офицеров и 73 нижних чинов). В 1917 г. после февральской революции занятия в школе продолжались, но с перерывами в снабжении самолётами, моторами, запчастями и ГСМ. Последним выпуском школы был 14-й набор; 15-й и 16-й наборы школу уже не закончили.
В числе первых выпускников гатчинской альма-матер были многие выдающиеся летчики.
(без названия)
Достаточно назвать только одно имя – Петр Нестеров, он первым в мире выполнил на самолете "мертвую петлю". С первых дней мировой войны Нестеров на фронте. К своей ратной работе бесстрашный пилот подходил творчески и постоянно пытался придумать новые приемы воздушного боя, подчас самые неожиданные. Например, однажды он оснастил свой самолет стальным якорем на манер морского корабля. Якорем пилот намеревался цеплять вражеские самолеты за крыло или хвост и тем самым выводить чужую машину из состояния равновесия. Не менее своеобразным способом он намеревался бороться с аэростатами и дирижаблями противника. Для этой цели на хвосте своего самолета Нестеров укрепил пилу, чтобы с ее помощью вспарывать оболочки воздушных аппаратов. Идею Нестерова с якорем в годы Второй мировой войны пробовали использовать пилоты английских ВВС. Только вместо якоря на конце длинного троса, прикрепленного к самолету, они подвешивали 100-килограммовые бомбы. В конце концов им удалось уничтожить таким образом несколько немецких бомбардировщиков, шедших бомбить Лондон.
Погиб Петр Нестеров, как и подобает настоящему герою, совершив воздушный таран. В тот роковой вылет он шел на перехват австрийского разведчика «Альбатрос». Во время боя заклинило пулемет. Тогда Нестеров протаранил противника и, как отмечено в официальном донесении, хранящемся в архиве ВВС, "…был выброшен из аппарата при одном из резких движений последнего и погиб, разбившись о землю".
(без названия)
В 1910 г. в Гатчине открылась первая частная авиашкола С.С.Щетинина "Гамаюн", а в 1911 г. - школа Первого Российского товарищества воздухоплавания - ПРТВ. В эти школы принимали всех желающих, как военных, так и гражданских лиц, в том числе, женщин.
Первой в гатчинскую школу была зачислена Лидия Зверева, дочь генерала, с детства любившая разные заводные игрушки.
(без названия)
Полеты стали ее заветной мечтой после того, как в 12 лет она увидела взмывший в бездонную синеву воздушный шар. В тот же день девочка прыгнула с зонтиком с крыши сарая. К счастью, все обошлось. Авиашколу Зверева окончила в 1913 году. Получила удостоверение пилота и уже на законных основаниях объездила крупнейшие города России с показательными полетами. Затем вместе с мужем она открыла авиамастерскую и стала строить самолеты собственной конструкции. Конкурентам это не понравилось, и они устроили ей несколько катастроф. После одного из таких ЧП в моторе рухнувшего на взлете самолета были обнаружены металлические опилки. В 26 лет летчица умирает от воспаления легких. Незадолго до смерти она составила подробный чертеж нового самолета. Однако все ее разработки бесследно исчезли.
Другая выпускница "гатчинки" – Любовь Галанчикова прожила намного дольше Зверевой и успела даже повоевать.
(без названия)
Бывшая актриса, она бросила театр ради неба и после учебы в авиашколе стала настоящим асом. Во время Первой мировой Галанчикова наряду с мужчинами участвовала в нескольких боевых вылетах и, по некоторым данным, сбила один немецкий самолет. После Октябрьской революции она эмигрировала в США, где и закончила свои дни в 1961 году.
Среди гатчинских птенцов была и довольно скандальная особа – княгиня Евгения Шаховская.
(без названия)
На протяжении двух лет она состояла в интимной связи с Григорием Распутиным, о чем вела подробные записи в своем дневнике, обнаруженном после ее смерти. (хотя кто знает, может это просто байка). А еще она мастерски летала на аэроплане и во время Первой мировой с личного разрешения государя в чине прапорщика служила в армейском авиаотряде. Власть большевиков княгиня Шаховская не только приветствовала, но и добровольно пошла работать в ЧК. На работе она и погибла. Бывшую летчицу застрелил во время пьяной ссоры один из коллег-чекистов. Так высокая мечта о небе довольно пошлым образом оборвалась на земле...
(без названия)
"Из Гатчинской авиационной школы вышло очень много превосходных летчиков, отличных инструкторов и отважных бойцов за Родину. И вместе с тем вряд ли можно было найти на всем пространстве неизмеримой Российской империи аэродром, менее приспособленный для целей авиации и более богатый несчастными случаями и человеческими жертвами..."
(без названия)
01 апреля 1918 г. Гатчинская авиашкола получила название "Социалистическая авиашкола рабоче-крестьянского красного воздушного флота". Вскоре ее эвакуировали в Самару. На аэродроме разместились части ВВС РККА. В их числе знаменитая 1-я Краснознаменная истребительная авиационная эскадрилья, в которой служил В.П. Чкалов в 1926-1928 гг. 27 июля 1927 г. состоялись соревнования, где Чкалов блестнул летным мастерством. После войны сюда перебазировали 26-й гвардейском истребительный полк, где одно время служил будущий космонавт-2 Герман Титов.
С конца 70-х годов здесь развернулось жилищное строительство. Новый микрорайон называется по-старинке "Аэродромом".
В 2003 г. на бывшей взлетной полосе поставлен памятник - истребитель МиГ-21.
(без названия)

Первая в России база авиации ПВО

ла Первая мировая война, развивалась боевая техника, и авиация становилась всё более грозным оружием. Императорская резиденция в Царском Селе перестала быть глубоким тылом, и для защиты её с воздуха, по инициативе великого князя Александра Михайловича (руководителя авиации действующей армии) был организован особый Авиационный отряд, в соответствии с приказом Верховного Главнокомандующего № 422 от 22 мая 1915 года.
(без названия)
[далее]
В соответствии с Инструкцией №7 от 12 июля 1915 года: "для действий специального авиационного отряда для воздушной обороны императорской резиденции:
1. Отряд назначается для воздушной обороны императорской резиденции в Царском Селе.
2. Отряд должен быть расположен в Царском Селе.
3. По тревоге отряд изготовляется к подъему, на что необходимо около 20 минут.
4. По приказанию Заведывающего обороной императорской резиденции отряд поднимается над Дворцом на разные высоты от 1700 мтр. до 3000 мтр. Для подъема на высоты от 1700 до 2500 мтр. необходимо около 1 часа.
5. Отряд при подъеме не вылетает из круга в пределах действия артиллерийского огня отдельной батареи для воздушной артиллерийской обороны императорской резиденции.
(без названия)
6. О подъеме каждого аппарата отряда Заведывающий обороной Царского Села предупреждает каждый взвод батареи отдельно.
7. Задача отряда – не допустить неприятельский аппарат появиться над Дворцом, причем преследовать противника вне района Царского Села воспрещается.
8. В ночное время дежурный летчик вылетает только в случае особо благоприятных условий (белые ночи). В темную ночь вылет бесцелен, так как разыскание невозможно, а для своих войск является крайне трудным отличить свой воздухоплавательный аппарат от неприятельского."
(без названия)
Царское Село стало первой в России базой авиации ПВО.
Личный состав авиационного отряда размещался в деревянных казармах 1-го железнодорожного полка в селе Большое Кузьмино рядом с Царским павильоном "собственной" железной дороги. Поэтому для расселения летчиков и обслуживающего персонала архитектору В.Н. Максимову поручили срочно построить городок из деревянных зданий в национальном стиле.
(без названия)
Летом 1915 года городок был возведен. Он состоял из ряда нарядных деревянных построек на северной окраине Царского Села.
К сожалению здания Авиационного городка сгорели в 1920-е годы.
(без названия)
Всем известно, что в годы Второй мировой лётчики дивизии А.И. Покрышкина взлетали с немецких автострад, но почти никому не известно, что в годы Первой мировой лётчики царскосельского авиационного отряда, прикрывавшие с воздуха Императорскую резиденцию, летали "с сухого возвышенного участка Кузьминского шоссе на пригорке". Отсюда взлетали аэропланы –четыре действующие и четыре запасные. Рядом с казармами для солдат и офицеров, находились и укрытия для аэропланов и автомобилей с 12-ю орудиями, погреба с боеприпасами Воздушной батареи, включавшей подвижную полубатарею на автомобилях и стационарные расчеты в разных точках города (на Белой башне в Александровском парке, на Певческой башне у Екатерининского дворца и на Орловской башне близ софийских казарм Царскосельского гарнизона).
(без названия)
Но шла война и поэтому, когда Ставка Верховного Главнокомандующего, прибывшая летом 1915 года в Могилев из Баранович, стала центром управления всей боевой деятельностью русской армии, то появилась необходимость в её защите.
07 сентября 1915 года в Могилев из Царского Села прибыла автомобильная зенитная полубатарея в составе четырех орудий, размещенных на грузовиках. Для прикрытия воздушного пространства над Могилевом в городе разместилось также авиаотделение из 9 истребителей, входящих в состав специального авиаотряда, командование которого находилось в Царском Селе.
(без названия)
С целью раннего обнаружения вражеских воздушных целей в нескольких населенных пунктах в радиусе 120 км от Могилева были организованы 16 наблюдательных постов, где велось круглосуточное дежурство. Все посты соединялись телефонными линиями с узлом связи ПВО в Ставке. Координировал работу постов, авиации и артиллерии комендант Ставки генерал-майор Саханский. Основу ПВО Ставки составляла полевая артиллерия, её орудия были приспособлены для стрельбы по воздушным целям. Одна такая батарея и два отдельных взвода, всего 8 орудий размещались за городом, в трех точках треугольника, в центре которого находились здания Ставки.
(без названия)
В апреле 1916 года в Царском Селе была сформирована отдельная автомобильная батарея для обороны Ставки Верховного главнокомандующего от летательных аппаратов под руководством подполковника Л.В. Хростицкого. Офицер Л.В. Хростицкий был выходцем из Офицерской артиллерийской школы и имел довольно хорошую теоретическую подготовку. В начале мая батарея прибыла в Двинск для получения практических навыков в воздушной обороне крупного населенного пункта. Получив за короткий срок необходимые знания, батарея Л.Хростицкого уже 18 мая убыла в Могилев для воздушной обороны Царской Ставки, где и находилась до февраля 1918 г.
В дополнение к зенитной артиллерии в состав отдельной батареи входила пулеметная команда. На крышах самых высоких зданий были оборудованы три пулеметные позиции по два пулемета в каждой. Пулеметчики и зенитчики несли круглосуточное дежурство. После Февральской революции отдельная автомобильная батарея была разделена на 8-ю Автомобильную батарею для стрельбы по Воздушному флоту и Отдельную пулеметную роту для охраны штаба Ставки.
В августе 1916 года было усилено авиационное прикрытие Ставки. Оно теперь состояло из двух авиаотрядов по 9 самолетов в каждом. Авиаотряды входили в состав отдельного авиадивизиона и были укомплектованы самыми лучшими летчиками и пулеметчиками на правах офицеров- наблюдателей. Днем в состоянии боевой готовности находилось четыре истребителя, ночью один. Время готовности к вылету составляло 10 минут летом и 20 минут зимой. Один из авиаотрядов сопровождал Верховного главнокомандующего во время его поездок на фронт.
(без названия)
Иногда для тренировки летчики поднимались в небо, и тогда над Могилевом кружили легкие Ньюпоры, Фарманы и Спады.
Поскольку за всё время существования Ставки вражеские самолеты и дирижабли в небе над Могилевом так и не появились, начальник штаба Ставки в феврале 1917 года издал приказ, согласно которому в целях привлечения летного состава авиадивизиона для участия в боевых действиях, создавался сводный авиаотряд, который планировалось отправить на один из фронтов. Но вскоре произошло отречение царя от власти. Пропала необходимость защищать Царское Село, резиденцию царской семьи, от налетов авиации, и по этому случаю в Могилев из Царского Села был переброшен еще один авиаотряд. Уже 27 самолетов стояли в бездействии на летном поле, но все попытки отправить их на фронт встречали сопротивление руководства Ставки. И только в августе 1917 г. авиадивизион был переформирован в 4-ю боевую авиагруппу под командованием капитана А.И. Кульвинского и убыл на Северный фронт для воздушной обороны г. Двинска и других прифронтовых объектов.
После победы большевиков, в феврале 1918 года Ставка была эвакуирована в Орел. Вместе с ней своевременно убыли в глубокий тыл зенитные батареи, что позволило сохранить их для создания противовоздушной обороны Советской России. 4-я боевая авиагруппа Северного фронта весной 1918 г. вошла в состав Московского военного округа и позднее принимала участие в противовоздушной обороне Москвы.
(без названия)
мой новый юзерпик

(no subject)

В музее авиации, что в аэропорту Жуляны, проходит очередной фестиваль ретроавтомобилей OldCarLand. Ну и самолеты остались на месте, тоже можно полюбоваться. А под их крыльями — ретро техника.  Сегодня день очень солнечный, я даже на экране не видела, что я там пытаюсь снять. но кое что есть. 

 Этот красавец — Кадиллак Эльдорадо. Разве он не прекрасен?  Настоящее произведение искусства!

Collapse )

Фестиваль заканчивается 1 мая.